Digital-Umbau - aber wie?

Bevor man mit dem Umbau beginnt, prüft man die Lok auf einwandfreie Funktion: Fährt die Lok noch gut? Klemmt die Steuerung? Wie stark ist die Abnutzung? Fährt die Lok schon im jetzigen Zustand schlecht, wird das Fahrverhalten nach dem Umbau auf HLA noch schlechter sein. Warum? Die Hochleistungsmotoren haben eine geringe Schwungmasse, daher ist der Auslauf oft sehr gering. Im Prinzip stört das nicht. Aber bei schlechter Masseverbindung wird die Lok dann ständig stehenbleiben. Sind die Zahnräder nach langer Laufleistung zu sehr abgenutzt, sollte man die Lok ebenfalls besser nicht mit einem neuen Motor umbauen: der neue Anker könnte blockieren.

Das hier links gezeigte Laufgestell ist wirklich stark abgenutzt. Diese Lok wird wohl niemand mehr auf HLA umbauen wollen.

Und wie ist es mit diesem Radsatz einer 260? Bereits am Spurkranz ist das kupferfarbige Trägermaterial sichtbar, das kaum noch zur Stromzuführung beiträgt, weil es nicht so gut leitet. Und das obwohl Kupfer ja ein guter Leiter ist. So fällt bei dieser dreiachsigen Lok bereits einer von 4 Stromübertragungspunkten aus. Warum nur 4? Die Lauffläche der mittleren Achse berührt das Gleis nicht. Denn diese Achse ist leider nicht (wie bei der BR80 und der 236) gefedert. Die äußeren Achsen sind also besonders wichtig. Sind alle Räder in diesem Zustand, muss nach dem Umbau mit Störungen gerechnet werden.

Denn das wird oft unterschätzt: der Spurkranz trägt wesentlich zur guten Stromübertragung bei.

Nach diesem Test wird der alte Motor ausgebaut und die Lok auf leichten Lauf geprüft. Ist das Schmierfett verharzt, wird der Decoder aufgrund des höheren Widerstands mehr Kraft aufbringen müssen. Der Motor nutzt sich schneller ab, der Decoder wird unter Umständen sehr heiß. Deshalb ist oft eine Reinigung fällig.

Warum hier bereits alle anderen Kabel entfernt wurden, wird gleich deutlich werden.

Die Beleuchtung der Lok soll flackerfrei sein. Dazu sind isolierte Lampenfassungen notwendig. Lässt man diese weg, wird die Glühlampe immer nur von einer Halbwelle versorgt, die außerdem noch von den zu übertragenden Daten abhängig ist. Unterschiedliche Helligkeit wäre die Folge. Welche Lampenfassung eingebaut werden muss, ist von Lok zu Lok verschieden und keine Frage des Geschmacks. Hat die Lok Lampen mit Bajonettverschluss, benötigt man die Fassung 604180. Lampen mit Schraubgewinde werden durch die Fassung 276770 ersetzt. Diese wird auch hier eingebaut werden.

Die Belegung der Zusatzfunktionen des Decoders sollte man vor dem Umbau festlegen. Die Spitzenbeleuchtung wird üblicherweise an F0 angeschlossen. (Seit 1986 mit function an der Digitalzentrale 6021 bezeichnet – damals gab es ja nur eine schaltbare Zusatzfunktion.) Unter Verwendung bestimmter Decoder kann das Schlusslicht – falls es vorhanden ist oder nachgerüstet wird – ebenfalls automatisch mit der Fahrtrichtung wechseln. Bietet der Decoder ein „Mapping“ der Funktionen, lassen sich die Schalttransistoren des Decoders beliebig den Funktionstasten des Steuergerätes zuordnen. Das ist sehr praktisch; für das Rangiersignal (Doppel-A-Licht) wird dann kein zusätzlicher Ausgang benötigt.

Telexkupplungen werden immer einzeln angeschlossen. Alternativ könnte man die hier links eingebauten wohl auch hintereinander schalten, dann sind sie aber nicht mehr einzeln steuerbar. Die Walzerfunktion ermöglicht eine Vereinfachung im Rangierbetrieb. Damit ist das Hin- und Herfahren zum Abkuppeln gemeint. Ein kurzes Zurückfahren entlastet die Kupplungsverbindung, damit die Trennung sicher funktioniert.

Dann wird der neue Motor montiert. Nicht alle Märklin Loks haben den gleichen Motortyp: Welche Motoren in welche Loks passen, darauf gibt es im nächsten Artikel eine Antwort. In den Märklin Packungen 60941, 60943 und 60944 sind fast alle benötigten Teile enthalten. Lediglich Schrauben müssen in manchen Fällen noch ergänzt werden. Diese Motoren sind Gleichstrommotoren. Alle Decoder, die Gleichstrommotoren antreiben können, sind für diese Motoren geeignet und können eingesetzt werden. Zum Test ohne Decoder eignet sich daher auch ein Trafo dieser Hersteller aus dem Zweileiterbereich. Wird dadurch die Lok zu einer Zweileiter-Lok? Nein, denn an der Stromübertragung ändert sich nichts. Der Mittelschleifer dient ja weiterhin der Stromübertragung. Mit dem Umbau auf den neuen HLA benötigt man natürlich ab sofort nur noch Bürsten in der eckigen Form, auch wenn die Lok einen Umbausatz für Scheibenkollektormotoren bekommt – so wie diese 86er hier.

Es gibt Hersteller, die Lokomotiven mit einer Schnittstelle ausliefern. Dies hat große Vorteile. Bei einem Decodertausch, egal ob es zur Aufrüstung oder wegen eines Defektes nötig ist - die Verkabelung der Lok braucht nicht verändert zu werden. Aber auch beim Einbau bietet dies einen Vorteil: Die Lok kann getestet werden, bevor der Decoder gesteckt wird. So beugt man einem eventuellen Defekt vor. Deshalb wird von mir in jede Lok, die einen Decoder bekommt auch eine Schnittstellenplatine eingebaut.

Wie man sieht, sind die Drosseln bereits auf der Leiterplatte montiert. Das erleichtert die Arbeit.

Ein neuer Motor ist montiert, Lampenfassungen sind gesteckt und eine Schnittstellenplatine ist eingebaut. Dann beginnt jetzt die Verkabelung der Lokomotive. Der Motor, alle Funktionen und die Stromzuführungen werden angeschlossen – also mit der Schnittstelle verbunden. Es ist sinnvoll, sich bei der Auswahl der Kabel an ein Farbschema zu halten. Entweder man bevorzugt das DCC oder das Märklin Farbschema. Das ist sicherlich dem persönlichen Geschmack überlassen. Man sollte sich nach der Mehrzahl der Fahrzeuge in seinem Fuhrpark richten, damit man nicht ständig umdenken muss. Bei schwacher Beleuchtung könnte man grau und weiß leicht verwechseln.

Nach Abschluss der Verdrahtung erfolgt ein Funktionstest. Vor allem wird die ausgeführte Arbeit auf Kurzschlüsse überprüft. Dann werden die Lampen in die Fassungen gesteckt und der Decoder angeschlossen. Dabei hat man große Auswahl. Zwei Produkte stelle ich kurz vor: Hier im Bild links ist ein ESU Lokpilot 4 zu sehen. Ein Kabel des Decoders liegt nicht auf dem 8-poligen Stecker: Das lila Kabel für F2 muss extra angeschlossen werden. Dafür ist natürlich auf der Schnittstellenplatine ein Lötfeld vorhanden.
Sehr wichtig ist Schluss das Einstellen des Decoders. Je nachdem, wie genau man das Programmieren des ESU Decoders nimmt, können schon mal 2 Stunden Zeit dafür nötig sein. Warum? Die Erfahrung zeigt: Nimmt man zwei gleiche Loks und baut diese um, sind für die Motoransteuerung trotzdem andere Einstellungen sinnvoll. Aufgrund von Fertigungstoleranzen werden nämlich diese Loks unterschiedlich fahren. Inzwischen gibt es 5 Motor-CVs, die man individuell auf seine Lok einstellen kann. Nach jeder Veränderung ist eine Probefahrt erforderlich. Hat man sich jedoch diese Mühe gemacht, wird man viel Freude mit der digitalisierten Lok haben.