Einzeldrähte, Fahrdrähte und nützliche Kleinteile
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Verkupferter Eisendraht
Dieser Draht ist hervorragend geeignet, um Fahrdrähte selbst anzufertigen oder eine Fahrleitung im verdeckten Bereich aufzubauen.
088 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 0,35mm; Preis: 4,50 €
089 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 0,4mm; Preis: 4,50 €
090 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 0,5mm; Preis: 3,90 €
091 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 0,7mm; Preis: 3,90 €
092 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 1,0mm; Preis: 3,90 €
093 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 1,5mm; Preis: 3,30 €
094 - 20 Drähte à 500mm Länge, ø 2,0mm; Preis: 3,40 €
Achtung: erhöhte Versandkosten: 7,80 € |
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Sommerfeldt Federstahldraht
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Sommerfeldt H0 Lichtraumprofillehre 100 |
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Sommerfeldt H0 Fahrleitungssignaltafeln 101 |
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Profi-Fahrdraht
Der Fahrdraht besteht aus verkupfertem Eisendraht in unterschiedlichem Durchmesser. Hänger und Tragseil sind aus dünnerem Draht. Die Fahrdrähte sind verschweißt und sehr haltbar, wenn sie auf Zug eingebaut sind. Beide Seiten des Kettenwerks - so müsste man diese Artikel korrekt bezeichnen - sind offen: die Häkchen zur Befestigung können dadurch sehr individuell angebracht werden. Dadurch ist der Profi-Fahrdraht meiner Meinung nach leichter zu verlegen als der dickere Standard-Fahrdraht mit 0,7mm. Die Preise gelten pro Stück.
181 - Fahrdraht 0,5mm x 200mm; Preis 1,65 €
182 - Fahrdraht 0,5mm x 260mm; Preis 1,70 €
177 - Fahrdraht 0,5mm x 340mm; Preis 1,75 €
183 - Fahrdraht 0,5mm x 380mm; Preis 1,85 €
184 - Fahrdraht 0,5mm x 500mm; Preis 2,00 € *
* - erhöhte Versandkosten: immer 7,80 € |
Oberleitungselemente der Deutschen Bahnen |
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Masten der Deutschen Bundesbahn oder DB AG
Von links nach rechts sind abgebildet: Mast für Schnellfahrstrecken, H-Profilmast; Gittermast und Betonmast. Die Nachbildung der Isolatoren in braun und grün weist auf unterschiedliches Material hin: Keramik oder Glas.
Fährt ein ICE auf einer Schnellfahrstrecke im Modell, sollte man auch die korrekten Masten aufstellen. Auch an übrigen Bahnstrecken kann man unterschiedliche Masten einsetzen: der H-Profilmast ist hauptsächlich in Bahnhöfen zu finden, der Betonmast steht vielfach auf freier Strecke.
115 - Schnellbahnstreckenmast
117 - H-Profil-Streckenmast Neusilber
185 - Gitterstreckenmast mit Ausleger
120 - Beton-Streckenmast Aluminium
Tipp: 117 und 120 sollte man in jedem Fall lackieren.
169 - Sockel für Streckenmast, 5mm hoch (20 Stück) |
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Masten in Sonderbauart
116 - H-Profil Mittelmast für Gleisabstand 68mm
(Weicht der Gleisabstand ab, hängt das Kettenwerk schief.)
ohne Abbildung: 186 - Gittermittelmast mit 2 Auslegern
187 - Gittermast ohne Ausleger
124 - Abspannmast 105mm hoch
300 - H-Profilmast ohne Ausleger. Abbildung siehe unten...
187 oder 300 wird eingesetzt als Bogenabzug oder mit Doppelauslegern an Weichen und Nachspannstrecken.
124 wird eingesetzt an Festpunkten bzw. Radspannwerken - im Bahnhof oder in der Nachspannstrecke, wenn der Fahrdraht gewechselt wird.
Hinweis: Der Fahrdraht der Sommerfeldt Oberleitung sollte immer gespannt werden. Dadurch wird sie haltbarer und in Kurven gleiten die Stromabnehmer nicht vom Fahrdraht ab. |
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Ausleger
152 - einfacher Ausleger, Ausladung 34mm
wird z.B. benötigt, um Kettenwerk an 124 zu befestigen oder für Rohrausleger
156 - Doppelausleger, Ausladung 34mm
für jede Weiche benötigt, die nicht mit QTW überspannt wird und beim Fahrdrahtwechsel in Nachspannstrecken.
175 - Ausleger extra lang (ca 55mm)
beispielsweise an Bahnsteigen einzusetzen, damit über dem Bahnsteig keine spannungsführenden Teile montiert sind. Tragseil des Kettenwerkes isolieren mit 168.
Vorbildfoto folgt |
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Turmmasten
3 verschiedene Höhen stehen zur Auswahl. Unten abgebildet ist Mast 124, der eigentlich nicht zu den Turmmasten zählt; er ist zum Größenvergleich mit abgebildet.
Turmmasten werden in Verbindung mit Quertragwerken oder Rohrauslegern eingesetzt.
125 - Turmmast 140mm hoch, QTW bis 250mm Spannweite;
126 - Turmmast 160mm hoch, QTW bis 360mm Spannweite;
129 - Turmmast 200mm hoch, QTW bis 480mm Spannweite;
Ohne Abbildung:
128 - 10 Zwischensockel für Turmmast 20*20*5mm hoch;
mit diesen Zwischensockeln lässt sich auf einfache Weise eine größere Fahrdrahthöhe im Bahnhof erreichen. Für Einzelmasten Sockel 169 verwenden. |
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Profi-Quertragwerk
161 - Bausatz für 8 Kettenwerke (Gleise). Sehr feine Ausführung, jedoch ohne elektrische Isolierung zwischen den Gleisen! Der Bausatz enthält keine Masten, diese können je nach erforderlicher Spannweite ausgewählt werden.
Versandkosten: 7,80 €
Das Quertragwerk kann mit 166 erweitert werden:
166 - Erweiterung für QTW für 10 Kettenwerke; enthält 10 Hänger, Knotenbleche, Leichtbauseitenhalter und Isolatoren; |
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Quertragwerk
180 - Zur Überspannung von Bahnhöfen mit einer Spannweite bis 480mm. Dem Bausatz liegen Teile zur Befestigung von 6 Kettenwerken bei. (Dies muss nicht der Zahl der Gleise entsprechen.) Bei echtem Oberleitungsbetrieb ist 180 ideal, weil die einzelnen Gleise gegeneinander isoliert sind. Der Bausatz wird ohne Masten geliefert, damit man das QTW für eine beliebige Spannweite einsetzen kann.
Versandkosten 7,80 €
179 - Erweiterung für QTW 180; für 10 Kettenwerke (Gleise); enthält 10 Hänger, Knotenbleche, Isolierungen und Isolatoren
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Einheitsfahrleitung 1928 der Deutschen Reichsbahn, Epoche II
114 - Gitter-Streckenmast Bauart DRG;
170 - Gittermast DR, ohne Ausleger;
Mast 170 wird als Bogenabzug oder mit Doppelauslegern verwendet.
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Isolatoren
Links im Bild:
150 - 24 Rillenisolatoren mit Querloch zum Aufstecken auf Drähte bis ...mm² Querschnitt. Farbe grün; Ø 3,6*6,2mm;
Rechts im Bild:
386 - 24 Rillenisolatoren mit Querloch zum Aufstecken auf Drähte bis ...mm² Querschnitt. Farbe braun; Ø 3,6*6,2mm;
Vorbildmaterial: 150: Glas // 486: Keramik
beide Ausführungen sind für DB vorbildgerecht. |
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Isolatoren
Links:
405 - 20 Isolatoren mit Querloch, Farbe grün, Ø 2,6*4,6mm;
Rechts:
505 - 20 Isolatoren mit Querloch, Farbe braun, Ø 2,6*4,6mm; |
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Isolatoren, wie sie in den Masten 185 + 186 und den Auslegern der DB 152, 156 und 175 eingebaut sind.
Links:
167 - 40 Stück Rillenisolator Ø 1,9*6mm, braun;
Rechts:
168 - 40 Stück Rillenisolator Ø 2,6*5,4mm, braun;
Für den Selbstbau von Auslegern sollte man diese Bauform wählen, sofern die übrigen Masten ebenfalls mit diesen Isolatoren ausgestattet sind. |
Schweizer Vorbild: Rhätische Bahn RhB |
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Oberleitungsmasten der Rhätischen Bahn
380 - Streckenmast, ältere Bauform;
381 - Streckenmast mit Zugausleger;
382 - Bogenabzug;
389 - Streckenmast, neuzeitliche Bauart, 130mm hoch;
Bei der RhB werden die Ausleger der Masten immer auf Zug belastet. Deshalb sollte 380 immer bogenaußen stehen, dagegen 381 immer innerhalb des Bogens. Gegenüber der DB ist die Verlegung des Fahrdrahtes sehr viel einfacher; oft genügt an einer Weiche bereits ein Bogenabzug, um die exakte Fahrdrahtlage sicherzustellen. In engen Radien stehen oft 1-2 Bogenabzüge zwischen den Streckenmasten.
Das ist auch für den Modellbahner ein finanzieller Vorteil: Der Bogenabzug ist günstiger und es können längere Fahrdrähte eingesetzt werden. |
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Isolatorbrücke 385
Will man den Fahrdraht an RhB Tunnelportalen vorbildgerecht absenken, kommt man um den Einsatz einzelner Bauteile nicht herum. Für den individuellen Selbstbau eines Bogenabzugs benötigt man zusätzlich den Mast 300, für einen niedriegeren Streckenmast zusätzlich 300 und 383.
385 - Isolatorbrücke, Teile wie abgebildet; |
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Masten ohne Ausleger
318 - H-Profilmast 130mm hoch;
300 - H-Profilmast 100 mm hoch;
zum Vergleich darunter Artikel 382
318 wird eingesetzt: bei der RhB als Streckenmast mit Speiseleitung oder im Quertragwerk oder Schaltposten |
